На вопрос о том, какое метро самое красивое, многие из нас, не колеблясь, ответят: московское. Действительно, первые станции столичного метро представляют собой великолепные подземные дворцы из гранита и бронзы с мозаичными стенами и лепниной на потолке. Недаром по нашей подземке водят экскурсии, а туристы не устают удивляться красоте метро. О том, как строилось это великолепие, скольким изобретениям оно дало жизнь и какие новшества в нем появятся вскоре, читайте в нашей статье.Московское метро 15 мая 2025 года отмечает 90-летний юбилей. В этот день в 1935 году был открыт первый участок столичного метрополитена протяженностью 11,2 км от станции «Сокольники» до «Парка культуры» с ответвлением «Охотный ряд» – «Смоленская». Приступили к строительству метро после решения Пленума ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 года о создании новой системы пассажироперевозок: к тому времени разветвленная сеть трамвайных линий в столице перестала справляться с потоком пассажиров. Изобретения внедрялись в метрополитене с самого начала строительства. Популярный берлинский метод строительства станций открытым способом в московских условиях оказался малоэффективным. Дело продвигалось крайне медленно. Тогда инженер Вениамин Маковский предложил траншейный метод прокладки тоннелей. Еще один инновационный метод строительства, который применили для решения возникающих трудностей, – заморозка грунтовых вод. Реализация «стройки века» требовала и новых устройств.
Так, для входа в метро (его прокладывали зачастую на глубине 10–30 м) нужны были эскалаторы – иностранное революционное изобретение XIX века, о котором московские строители знали лишь по слухам, фотографиям и брошюрам. Эскалаторы пришлось разрабатывать своими силами. Взяв за основу иностранные технологии, отечественные инженеры с заводов «Подъемник» (Москва) и «Красный металлист» (Ленинград) по заказу Метростроя предложили несколько вариантов проектных решений аналогичных подъемников. В наше время инновации в метро направлены главным образом на обеспечение безопасности пассажиров, уменьшение сроков строительства, а также на упрощение процедуры поездки.
В числе последних инноваций – изобретение, которое относится к контролю безопасности движения электроприводного железнодорожного транспорта на скоростных железнодорожных магистралях, в том числе в метро (патент № 2749377), или изобретение в области строительства тоннелей односводчатых станций метрополитена закрытого способа производства работ (патент № 2795011). Инновации используются и при разработке организационных моделей управления, например, касающихся ежедневного прогноза аварий с помощью эконометрических методов. С самого начала московское метро стало развиваться и как транспортная система, и как архитектурный ансамбль, в отличие от западных подземок, где первые станции не предполагали парадного оформления, а задумывались как продолжение улицы. При формировании архитектурного облика столичного метро активно применялись всевозможные творческие решения: от использования объектов монументально-декоративного искусства (лепнина, мозаичные панно, художественные изображения) до работы с освещением. Поэтому в перечень интеллектуальной собственности метро входят и объекты, охраняемые авторским правом.
Яркий образец сталинского ампира, передающий величие и торжественность послевоенной архитектуры, представляет собой станция «Арбатская» Арбатско-Покровской линии (архитекторы: Л.М. Поляков, В.В. Пелевин, Ю.П. Зенкевич при участии А.Г. Рочегова и М.А. Энгельке). Ее высокие своды декорированы лепными элементами в барочном стиле, стены облицованы белым мрамором и украшены коринфскими капителями, а светильники сделаны из хрусталя и бронзы. Похожей на сказочный терем получилась станция «Новослободская» (архитекторы А.Н. Душкин и А.Ф. Стрелков).
Ее особенностью являются 32 цветных витража, вмонтированные в пилоны из уральского мрамора и подсвечиваемые изнутри. Над витражами расположены вставки-медальоны: на шести из них изображены сцены из жизни людей разных профессий (архитектора, музыканта, художника, географа, агронома, энергетика). На остальных медальонах можно увидеть необычные рисунки и узоры из пятиконечных звезд. Идея индивидуализации транспортного объекта появилась с началом его строительства. Так, в 1934 году городские власти объявили конкурс на составление проекта эмблемы метро, но все 97 «народных» вариантов конкурсная комиссия
отвергла.
В итоге автором логотипа, красной буквы «М», стал архитектор Иван Таранов, который работал над проектом первой станции метрополитена – «Сокольники». В 1950 году появились первые стандарты символа, устанавливаемого на вестибюлях станций, – буква «М» с нижними засечками серого цвета и ярко-красной неоновой трубкой, которая подсвечивалась в темное время. После символ московского метро менялся много раз, а в 2014 году городские власти решили создать единообразный логотип.
Всем известный символ в 2016-м зарегистрировали как товарный знак. Всего у московского метро более 45 товарных знаков, среди них: «Московский метрополитен», Mosmetro, «Речной транспорт», МЦК, карта «Тройка» и даже несколько хештегов, например, #музыкавметро и #артметро.
Товарные знаки метро используются в коммерческих целях с соблюдением лицензионных требований. Однако уже известны случаи незаконного использования товарных знаков. Например, в 2024 году ГУП «Московский метрополитен» взыскал компенсацию в размере 238 тыс. рублей за нарушение исключительных имущественных прав на товарные знаки через Арбитражный суд г. Москвы в рамках дела №А40-294117/22-5-2243 по иску к ООО «Монтаж Декор». Сегодня интеллектуальная собственность московского метро вышла на евразийский уровень. В 2024 году объект авторского права «Схема московского метро» включили в таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, размещаемых на товарах, которые пересекают границы стран ЕАЭС (рег. номер 06856/12715-001/АП-300724).
В последние годы метро разрастается стремительными темпами: открываются новые станции и линии. При их проектировании широко применяется 3D-моделирование. Курсирующие поезда оснащены климат-контролем, высокоскоростным Интернетом и USB-зарядками для смартфонов. В головных вагонах установлены аппарели для маломобильных пассажиров. В 2021 году в московском метро была успешно внедрена технология face-pay – технология бесконтактного платежа на основе биометрических данных. В настоящее время эта технология, которая быстро развивается при помощи искусственного интеллекта, охватывает уже 90% станций столичного метро, позволяя идентифицировать пассажиров. Главная ожидаемая инновация метрополитена – составы без машинистов. Анализ мирового опыта свидетельствует о том, что причина большинства техногенных катастроф – человеческий фактор. Современный уровень компьютерных технологий позволяет запустить программу, которая будет в состоянии управлять движением составов в режиме онлайн без участия человека. Уже в 2025 году в московском метро в ночное время начнут тестировать специально дооборудованные поезда «Москва-2020» в рамках подготовки к запуску беспилотного движения. Ну что ж, поживем – увидим!
Автор: Юлия Васильева
